摩托车排气管加汽油？还是加机油,本田双排气管摩托车

摩托车排气管加汽油？还是加机油

加机油.

经过发动机燃烧后的高温高压的废气进入排气管后,会在管壁上凝结一些水分和化学变化后的酸性物质,这些都会对排气管的寿命造成不好的影响,普通四冲程摩托车的排气管耐腐蚀能力不够强,常常是不到两万公里就腐蚀上一两个大洞,"嗵嗵嗵"地发出不堪入耳的噪音.换一个,一是浪费了宝贵的资源,二是需要一笔不菲的银子,最坏的是现在的零配件质量令人大担忧,有时换上的新排气管不好用,车子的功率下降,行驶无力,令人烦恼.

因此,保护好你的爱车的排气管还是很重要的.其中一个小窍门就是定期{500~1000km)在排气关内注入适量的机油(15~30ml),利用机油的防锈除锈的特性,达到延长排气管使用寿命的目的.

注油的方法最好是卸下排气管,从排气管靠近发动机的那一头注入少量机油.注油后安上排气管,启动发动机一分钟,让油均匀地喷在排气管内,效果比较好,不过这样比较麻烦.另一种方法是,把车子尾部的位置置于高处,从排气管尾部注入适量机油,过三五分钟,启动车子,使机油均匀喷在管壁内.

PS:一般,排气管的中段底部,有一个排水孔,管内注入机油前,要用竹签等物堵住,防止机油滴漏.

摩托车排气管加机油，摩托车的发动机在工作的时候，汽油燃烧会产生一定得水分，积聚在排气管里面，如果长时间不清理的话，很容易造成排气管生锈腐蚀，倒入少许的机油，可以在排气管内壁形成一层油膜，防止排气管内部生锈，延长使用寿命！

摩托车二次燃烧是假的

2冲程摩托车因为有带膨胀室的回压排气管，所以有二次燃烧，4冲程摩托车说二次燃烧是瞎扯。

两冲，理想的排气过程是排气门打开，高压废气在压力作用下流出汽缸，不能依靠自身压力流出的剩下的部分经过扫气过程排除，四冲的扫气过程是通过位于下止点的活塞上行至上止点，将废气排除；而两冲的排气过程比较特殊，扫气过程是通过向充满废气的汽缸顶部喷射等量的可燃气将废气排出，由于在扫气过程中可燃气是与废气相混合的，所以排气完成后汽缸中仍有一部分废气，而排气管中则有可燃气，这样会造成发动机动力下降，油耗上升。

而在排气管中串接一个膨胀室后，就可以改变这一切：当排气门打开，废气自汽缸中喷涌而出的的时候，头段内因废气的冲入而产生一个正压的脉冲波，并以音速向尾段传播，经过头段后，正压的脉冲波进入膨胀室，行进到膨胀室的扩张段的时候，正压的脉冲波因传导截面积突然加大而在扩张段产生一个负压脉冲波，然后经过收缩段时再产生一个正压脉冲波，这两个脉冲波分别以扩张段和收缩段为波源，沿管路向两端传播，其中向头段传播的部分行进至排气门时因失速（如果此时排气门尚未关闭），先是负压波将一部分汽缸内的气体吸入到排气管内；接踵而至的正压波再将排气管内的一部分气体压入汽缸，通过一吸一压的过程将汽缸中的废气排净，并把排气管中的可燃气体送回汽缸；其中：头段的长度与补偿转速成反比，扩张段、收缩段的斜率与脉冲波的幅度成正比，扩张段、收缩段的长度与脉冲波的长度成正比，扩张段、收缩段的间距与负、正脉冲波的间距成正比（间距越大，送回汽缸的可燃气越少），尾段均为直通结构，排气阻率（与内径成反比）与平均排气压成正比

到此，以上就是小编对于本田双排气管摩托车的问题就介绍到这了，希望介绍的2点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。